Monthly Archives: March 2015

Beware, the RallyCooper is back on the roads

Spring is in Uppsala and Rallycooper is our.

Spring is in Uppsala and the Rallycooper is out.

End of March and the winter is gone here in Uppsala. It will be mixed weather for another month but that is typical April weather for Sweden. I have RallyCooper back out on the streets. It is still on high profile 12 inch unstudded winter tires, but will hopefully be changed during the coming week.

another meeting

FB_IMG_1427435633533

Yesterday, thursday 26 March, we had another meeting on the course. there was a plan but we drank a lot of coffee most of the time.
But we did had a look on an automatic gearbox, started to reassemble Joels rod change gearbok and discussed what to do next time.

Report from gearbox course, 16 March

Rapport från gårdagens kurstillfälle, måndag 16/3:

När jag, Micke kom så var folk redan igång. Marcus och Josef mekade med toppen till Marcus BMW, siktet är nu inställt på att få iväg toppen till maskinfirma och sedan återmontera allt på BMWn.
Nisse var på plats och hade laddat in nytt kaffe och drog igång kaffebryggaren.
Micke hade missat att äta middag då han kom direkt från jobbet, så mackor dukades fram och lite rulltårta, kakor och bullar till kaffet.
Björn kom och strax efter även Joel, som hade med sig en låda med spännande saker. Han hade gjort ytterligare beställning från England, Mini Spares närmare bestämt. En fyrpinnediff!
Efter kaffe, ljug och kakor så var det dags att ta sig ut i verkstaden.
Intresset för fyrpinnediffen var större än för växellådan som vi håller på med så vi började med det jobbet!
Joel plockade isär den och plockade även isär diffen som kom från hans -98 Cooper för att ta axlarna från den gamla diffen skulle användas och dessutom skulle alla små dreven som låg löst i paketet monteras. Det fanns en instruktion som följdes. De fyra pinnarna plockades ut diffhuset, axeln trycktes in, de små dreven med dess lagringar i form av skålade kopparbrickor monterades på pinnarna och allt sattes ihop. Det stora slutväxeldrevet med den axeln som går ut genom detta skruvades fast i diffhuset och det var komplett. Sedan skulle Joel, med ett stort grin i ansiktet, snurra på sin nya fina diff…. det lät inte så himla bra….mer som en stenkross… Joel såg inte lika nöjd ut längre…
Efter att ha dragit åt alla bultar, snurrat lite mer och analyserat situationen blev slutsatsen att det var nog kopparbrickorna som inte slitit in sig än och det var ju heller ingen olja som smorde. Det lät lite bättre inbillade vi oss och diffen lades åt sidan.
Vi gick över på växellådan som var huvudobjektet, vi skulle nu fortsätta ihopmontering av växellådan och nästa steg var att sätta ihop diffen med stora diffkåpan och montera dessa på växellådshuset. Det fattades pinnbultar och UNC-bultar till att montera på bakre stora diffkåpan så Micke gjorde en djupdykning i skrotlådorna och rotade fram lite som kastades i avfettningsbadet för rengöring.
Nu hade även Torkel anlänt men samtidigt så gav sig Marcus och Josef av.
Under det att de tvättade delarna torkade så kunde vi fortsätta med andra delar. Vi hade planerat att byta bussningar och packboxar i små sidodiffkåporna men det slutade med att vi behöll bussningarna och bytte bara packboxarna. Det gick ganska smidigt att få ur packboxarna med hjälp av en större skruvmejsel. Tricket för att få in de nya utan att skada dem var att använda de nyss urtagna som mellanlägg när man knackade in de nya.
Diffen lades på plats i växellådshuset och höger sidodiffkåpa med packning skruvades på. Den vänstra lades på plats och vi mätte avståndet mellan denna sidodiffkåpa och växellådshuset, det ska vara avstånd som motsvarar komprimerad packning. Det var noll i avstånd så ett mellanlägg/shim på 0,2 mm lades mot lagret så att diffkåpan kommer ut en bit och man fick ett avstånd motsvarande komprimerad packning. Vi skruvades loss sidodiffkåporna igen och lade packningar på plats och den stora bakre diffkåpan skruvades fast. Nisse hade med sig Hylomar packningsmedel som klickades på diskreta ställen och sidodiffkåporna skruvades fast.
Växellänkaget genom diffkåpan monterades på plats med lederna på rätt ställe. Även till detta var vi tvungna att komplettera med lite delar ut skrotlådorna. Bra att spara på saker ibland! :-)
Nu satt hela växellådan ihop! Men vi visste ju inte om det gick att växla så vi rotade fram en växellådsstock och skruvade fast. Micke rycket i spaken och de andra tittade ner i lådan, det rörde sig som det ska och allt verkar fungera!!
Vi sög i oss det sista av kaffet, packade sedan ihop för kvällen och åkte hem.

Nästa gång ska vi försöka baxa motorn till garaget och skruva ihop hela paketet!

Debriefing

Debriefing

Vad är det där?

Vad är det där?

Vadå?

Vadå?

Sneda pinnar

Sneda pinnar

Fyrpinnediff

Fyrpinnediff

Nya packboxar.

Nya packboxar.

Lite Hylomar.

Lite Hylomar.

Ihopmonterat och växlarna fungerar.

Ihopmonterat och växlarna fungerar.

report from gearbox course, 11 March

Rapport från i onsdags förra veckan, 11/3.
Plan för kvällen var att :
-(repris)Montera ihop huvudaxeln och sätta i
-Sätta i resten av allt som sitter inuti lådan.

Vi grundade med kaffe och bulle och den vanliga debriefingen, dvs ljug om allt mellan himmel och jord!

Sedan var det dags för det tålamodsprövande jobbet att montera ihop huvudaxeln med alla delar, dvs alla små kulor och fjädrar som än en gång hade lyckats flyga iväg runtom i verkstaden! Med spännband, samarbete och god vilja så lyckades vi få in alla fjädrar och kulor på rätt plats och den ihopmonterade huvudaxeln lyftes på plats i växellådshuset.

Lager knackades på plats ännu en gång och julgranen/laygear rullades in på sin plats samtidigt som oljepickupen lades på plats. Nu skruvades alla delar fast, oljepickupen, hållaren till pinionlagret och de stora muttrarna på ändarna av huvudaxeln. Innan momentnyckeln ställdes in så tog vi reda på hur man låser axeln så att man ska slippa hålla emot direkt på kuggarna. På denna tidiga växellåda så låser man ettan och backen, på de senare låser man ettan och fyran. Detta görs genom att föra växelaxlarna så att dreven låser växlarna mot varandra och huvudaxeln blir helt stum Sedan kan man ta det stora skaftet/momentnyckeln och dra åt muttern på inkommande sidan och sedan peta lilla slutväxeldrevet/pinionen på plats och dra den stora muttern på den sidan också. Vi spände fast växellådan i bänken med hjälp av den stora tvingen som Micek införskaffat och sedan fattade Björn tag i momentnyckelskaftet och tog i för kung och fosterland. Micke, Nisse, Olle, Torkel och Joel höll sig på behörigt avstånd!! Vem vet vad som kan hända med gamla saker!?! Det gick bra och vi tog kaffepaus!

Axeln med spaden som påverkar gaffelaxlarna monterades och justerades. Sedan skulle vi in med packboxen runt denna axel, det hade varit enklare att montera den först. Bra, då vet vi det till nästa gång.

Vi fortsatte därefter arbetet med att få dit drevsatsen till infästningen för vajer till hastighetsmätaren. Det saknades lite delar men vi hade lite reservdelar i skrotlådorna under bordet at ta av. Vi var dock tveksamma till vilken utväxling det skulle vara. Detta löstes genom att Micke hade hittat och tagit med sig originalväxellådan till 997 Coopern, så vi lånade lite delar från den, det var ju garanterat rätt då den hade varit orörd när Micke köpte bilen 1991. Delar och bultar tvättades av, torkades och sedan monterades allt som hängde ihop med kåpan runt hastighetsmätarlänkaget. Olle drog moment på känn och sedan var vi klara för kvällen!

Några bilder togs under kvällen, ska försöka lägga upp dem någonstans.

Fjädrar och kulor pilla på plats.

Fjädrar och kulor pilla på plats.

Axlarna rullas ner i lådan.

Axlarna rullas ner i lådan.

Björn drar moment.

Björn drar moment.

Olle drar moment på känn.

Olle drar moment på känn.

Allt på plats utom diffen.

Allt på plats utom diffen.

report from gearbox course, 8 March

Hallå alla!
Igår händer det något oväntat….mitt emellan kurstillfällena!
Jag var i Boländerna i annat ärende och passade på att köpa en drivdornsats och en låsringtång. Svängde förbi Hällby på vägen hem och slängde in sakerna.
Snackade med Josef ett tag, han var där och städade ut lite saker och då ringde Björn. Han var i stan och ville komma förbi för att ta lite mått för att kunna tillverka ett mellanlägg för att kunna pressa ur lagren. Ni minns väl från förra rapporten att vi måste ta isär allt igen!
Björn kom, vi började pillade på växellådan, spekulerade lite och plötsligt stod vi där med låsringtången och en lös låsring. Drivdornen låg bredvid och handslägga likaså, bank-bank-bank, aj-aj, bank-bank. Vi drev huvudaxeln först mot ingångssidan och fick ur det enkelradiga lagret, sedan fick vi tillgång till dubbelradiga lagret vid pinionen och kunde komma åt med drivdorn för att driva ut det med.
Huvudaxeln låg nu lös och efter mycket pill då vi förde växelgafflar fram och tillbaka så fick vi loss den. Enligt boken ska man lossa på växelgafflarna och sedan dra ut axlarna till dessa. Det ska sedan gå att lyfta ur huvudaxeln lätt.
Men detta läste vi först efteråt. Istället så kom vi på att om man drog växelgafflarnas axlar så långt det gick åt höger/pinionhållet så gick det att vinkla huvudaxeln lite horisontellt för att sedan lyft upp ingångssidan av huvudaxeln och få ur allt.
Vi analyserade lite, hittade inget konstigt och lade ner huvudaxeln igen. Vi lade dit den lösa brickan mellan ettans drev och dubbelradiga pinionlagret. Lagret på ingångssidan drevs dit med dorn och hammare. Dubbelradiga pinionlagret drevs också dit. Laygear/julgranen lades ovanpå huvudaxeln och rullades ner på sin plats efter att lagrebrickorna lagt på sin plats, axeln trycktes in och det satt nu ihop! :-)
Men kugghjulen för tvåans och treans växel spårade inte med motsvarande på laygear/julgranen! Och det var glapp mellan ettans växel och pinion, där den lösa brickan nu satt! Efter mycket diskussion, titt i en växellåda som satt ihop, koll på sprängskiss och ännu mer diskussion kom vi fram till att huvudaxeln nog var fel ihopsatt!
Vi tog kaffepaus.
Vi var nu på väg att avsluta men på vägen ut så kunde vi inte hålla oss ifrån bänken. Vi pillade lite till och vips så var Laygear/julgranen ute, lagren urtagna igen, huvudaxeln låg isärtagen på bordet och de små kulorna som kan flyga iväg hade flugit iväg och landat någonstans i verkstaden! Typiskt!
Vi pillade på delarna i huvudaxeln och kollade efter vad vi hade satt fel men vi hittade inget som satt fel! Vi lade ut allt på bordet, kollade skisser, diskuterade och sedan helt plötsligt kom vi på var felet var!! Vi hade ju bara lagt in allt i lådan men inte monterat pinionen/lilla drevet i slutväxeln på plats och dragit åt den muttern. Om man inte gör det så dras ju inte huvudaxeln in i sitt slutliga läge, det läge där sedan tvåans och treans kugghjul linjerar upp med laygear/julgranen! Vad trött man kan bli!
Vi monterade ihop huvudaxeln, lade ner i den i lådan, lade den lösa brickan på plats och avslutade. Björn åkte hem och jag tvättade av mig och bytte kläder. På vägen ut kollade jag en sista gång ner i lådan, fattade tag i drivdorn och hammare, drev lagren på plats och kollade nöjt på resultatet.
Helnöjd!
Nu var vi i fas igen inför nästa kurstillfälle! :-)
MEN!!! Något var fel, den perfekta bilden stördes av något och där var det, en defekt, ormen i paradiset, smolket i bägaren!…. En flisa hade gått ur tvåans drev! Jag kastade in handduken, ställde ner effekten på varmluftsfläkten, släckte lyset, låste dörren och åkte hem.

Vi ses på onsdag
/Micke

report from gearbox course, 5 March

Hallå,
En rapport från gårdagen.
Klockan blev 18.30 och portarna till Hällby öppnades.
Kaffekokningen startades genast med kaffepulvret som Nisse hade med sig och Olle öppnade bullpaketen som han hade med sig.
Under det att vi väntade in resten av deltagarna så ljögs det friskt om Traderafynd, NOS de originaldelar, motorcyklar med många hästkrafter och fina renoverade växellådor, som stod någon annan stans…
Till slut var Olle, Nisse, Joel, Fredde, Björn och Micke på plats och vi drog oss ur fikarummet ut i verkstaden.
Genast drog diskussionerna igång där de fortsatte förra gången, nämligen hur huvudaxeln ska sitta ihop! På ena sidan bordet stod Nisse och Olle och hade en uppfattning, på varsin ända av bordet stod Joel och Fredde, på andra sidan stod Björn och Micke med en annan uppfattning. Det var Björn och Micke som hade ögonen på sprängskissen så ni kan ju bara gissa vilken sida som till slut fick rätt?!
Huvudaxeln kom ihop med alla drev, bussningar, andra delar samt alla små fjädrar och kulor. Sedan skulle den in i lådan. Det var lite trix men så låg den där plötsligt och bägge kullager bankades på plats mha drivdorn. Hade varit bättre att ha en rörhylsa och en press för mer jämn kraft men det hade vi inte. Låsringen utanför lagret vid ingående axeln kom på plats. Låsbygeln borta vid pinionlagret skruvades fast, utan shimsbrickor!, och låsbrickorna veks runt bultskallarna.

Joel han att jobba lite med sitt växellådshus, bland annat hittade vi på en bättre begagnad diffpinne som han kunde använda sig av.
Björn hade med sig en intressant lösning på på skivbromsar där man använder sig av BMW bromsskivor och fyrkolvsok.

Sedan var det kaffepaus!

Vi fortsatte därefter med Laygear, ner i lådan samtidigt som centraloljepickupen, ner med lagerbricka på yttersidan, in med axeln genom hus, bricka och in i det (ovala) nållagret inuti laygear. Sedan försökte vi på den andra lagerbrickan på plats, det gick ju givetvis inte så allt åkte ur igen.
Klockan hade nu sprungit iväg och vi började trappa ner mekandet men stämningen var ändå i topp! Ända tills någon hittade en bricka lös i röran på bordet. ” Vi har glömt en bricka” skojades det friskt! Ha ha ha. Den fanns inte med på sprängskissen, det spekulerades om att den kom från Joels låda som låg strax intill, Micke hävdade att han mindes att den hade varit med från början men kunde inte hitta någon bild på den. Vi kollade i andra lådor men hittade inte på något liknande. Det fanns märken på brickan som passade ganska bra in i splines vid 1.ans växeldrev och pinionlagret. Avgörandet kom då Björn hittade brickan i sin reservdelslista för 997 Cooper… Vi HADE glömt en bricka!
För att få dit den måste man ta ut lagren igen och ta ur huvudaxeln. Låsringstången var för liten för att få tag i låsringen vid lagret på ingående axeln så det måste fixas en större. Låsbygeln vid pinionlagret lossades och när det gjordes upptäcktes att vi hade glömt att lägga dit låsbrickan till axlarna för laygear och backväxeln…

Sammanfattning av kvällen: Vi fick ihop det meste inuti lådan, vi måste ta isär det igen, vi hade kul, Björn hade med sig nyttig litteratur, det gick åt mycket kaffe, bullar åts med god aptit och chokladbitarna tog slut.
Bilder kommer.

Jag återkommer med plan för nästa tillfälle samt datum för några tillfällen framöver.

mvh

Micke Pettersson

report from gearbox course 23 February

Tack för ikväll, det var lyckat tycker jag.
Fredde, Joel, Olle, Björn, Nisse och jag var på plats.
Vi grundade med mycket kaffe och ljug innan vi gav oss in i mekandet.
Joel plockade isär diffen från Rod change-lådan och hittade en sliten diffpinne.
Vi andra plockade ihop det bästa av fyra olika diffar och dessa sattes ihop med lite nya delar. Resultatet blev en diff som blev väldigt tight.
Vi försökte sedan få ihop huvudaxeln. Men trots att den lagts upp i ordning då blev det diskussion om hur det skulle sitta ihop…Vi enades dock till slut men satte inte ihop den utan övergick till mer kaffe och ljug innan det avrundades vid 21.30-tiden.
Nästa träff är torsdag 5 mars, kl 18.30 i Hällbygarage.
Vi ses då!